旱魃,兰州汽车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡

高原轿车兵,

雪域天路上的存亡历险记


兰州朋湖北人事考试网友或许想不到,在上个世纪的五六十时代生果姐,有一批兰州兵在青藏线上来回奔走。他们在“雪域天路”上演了一幕幕的传奇。

1955年11月,250名兰州青年荣耀池塘亮底地加入了中国人民解放军。其时,年仅18岁的邹富便是其中之一。这些兰州娃带着从戎保国防、稳固边防的希望,经兰州军区轿车教训营8个月的严峻训练后,又在银川、包头等地实习了四五个月,最终成为一名奔走在青藏线上的轿车兵。从此,这250名兰州兵就和“雪域天路”(兰州、西宁至拉萨、敦煌至拉萨)存亡与共,先后旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡完结了多项严峻的运送使命。

“雪域天路”曩昔是令人望而生畏的困难旅程,现在行车条件虽大有改进,但行走“雪域天路”仍旧是艰巨的应战。“咱们团,每年有八九十辆车出事,10到20位战友献身。”这些数据至今印在邹富的脑海中。如果说当年慕生忠将军带领修路大军,用生命和鲜血修通了这条天路,轿车兵则用生命和鲜血让它血脉疏通生生不息。



在轿车团仅有的小车前


那些奔走在高原上的兰州兵是怎么完结艰巨使命的?从前的老兵邹富叙述了他在“雪域天路”的故事。


兰州到拉萨 一月往复一次



我没有想到,会成为一名轿车兵,更没有想到会在“雪域天路”上奔走20年。1955年,我18岁,是兰州皮革厂的一名青年员工。这年11月,我决然报名从军了。

其时,和我一同入伍的兰州兵有250人,大部分都去学车了,还有一小部分人学了汽修。那时,轿车是稀罕玩意,开车是许多年轻人的愿望。咱们都很振奋,不只从军了,并且成为令人羡慕的轿车兵。咱们学车的当地在庙滩子的803库房,那里是解放军榜首轿车校园的驻地,后来又改为兰州军区轿车教训营。在那里咱们学了8个月,咱们就被调到了宁夏银川,一来要在那里考执照,二来要进行跑远程实习。那段时刻里咱们穿越在贺兰山和黄河两岸,运送各旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡种国防物资。




当年的少尉军官



1957年4月份左右,咱们就到了格尔木。此刻格尔木是一个大荒滩,只要陆军22医院一栋高楼。到第二年,咱们才住进了房子。

起先我被分配到了轿车一团油罐六连,开的吉斯150油罐车。其时,咱们团有449辆车,后来扩展编制一个团的轿车添加到了600辆。前前后后,轿车第1、3、35、76、77、卡丁车78团6个团在跑青藏线。

起先,兰青铁路旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡(1959年10月1日通车)没有修通。咱们在兰州焦家湾的兵站库房装货,货品主要是大米面粉、服装被褥、武器弹药,以及油料。咱们都是以连为单位举动。那时一个连有45台车。咱们在公路上排成一字长龙,前有开道车后有救援车,组成一支钢铁运送大军向拉萨进发。

从兰州动身后,咱们按兵站而行,先后要通过西宁、倒淌河、黑马河、茶卡、都兰、诺木洪、格尔木。这样,从兰州到格尔木就要7天时刻。过格尔木后,依非必须通过纳赤台、不冻泉、五道梁(可可西里)、风火山、二道沟、沱沱河、温泉、唐古拉山、安多、那曲、当雄、羊八井直抵拉萨。算下来,从兰州往复一趟拉萨需求一个月的时刻。

下当雄山,油罐车的后轮差点跑飞



咱们的车全部是进口车,有苏联的吉斯150、捷克的斯柯达、东德的大依发。其时,轿车一团全部是大依发,咱们35团则是斯柯达。这些进口车有个严峻的缺陷,车辆的驾驭室是木制的,不能很好地防护驾驭员。而斯柯达则是柴油车,在青藏高原的低温气候旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡下,发起车辆的劳累不亚于跑一天的远程。时刻严峻时,咱们只能让值班人员晚上不停地发起轿车,防止柴油冻住。保证第二天准时动身。




和战友们在团部留影



1959年7月,我还在轿车一团,仍旧开着那辆油罐车。在翻越当雄山时,发生了一件让我毕生难忘的工作。下山时,我遽然觉得车子摇晃了起来,我下意识地向后看了一眼。一看吓了我一跳,后轮的外轮现已摆出了车厢。我赶忙踩刹车,幸亏刹车还白皇后管用,我慢慢地将车刹住。下车查看,才发现车轮的螺丝早掉了。我不敢想,一旦翻车,十几吨汽油沿着山沟流动下去,在车队中爆破会是什么结果。

说起来,我是走运的。而另一位兰州战友李敬文就不那么走运了。他和我同一天从戎,也是一同学车的。他是1958年夏天献身的,其时也就二十二三岁。李敬孙超魏泽坤文开的大依发车,到敦煌履行运送使命。我炁们轿车团的使命分为西线和东线,西线便是从敦煌经格尔木到拉萨,东线便是从兰州、西宁眼轴拉长彻底可反转经格尔木到拉萨。李敬文履行的瑞虎3x西线运送使命,从格尔木到敦煌是空车,而恰恰便是空车出了问题。过当金山口(祁红豆杉的成效与效果连山西段主峰)后是一个20多公里的长下坡,公路在山沟,两头也没有山崖,并不是风险路段。谁知,下坡时,李敬文的刹车失灵了。后来咱们剖析可能是汽泵损坏的原因。李敬文的车辆就在山沟中不断地翻着跟头,从山顶一向翻到了山脚。整个车子和人散落攀登者在山沟中,现场不忍目睹。

三四月份,青藏线上最风险



后来为保证物资运送,各个轿车团进行了扩编。我被调到了轿车35团,任直属排排长。汉中城固气候我在3旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡5团一向干到了1977年复员。从直属排排长到车管顾问,直到政治处副主任。

有一次,上级给咱们运送部分下达了在一月内将万吨物资运到拉萨的使命。那时形势严峻,咱们做授权书了万全的预备,头车上架设了机枪,中心的车上司机和帮手一人一支冲锋枪,后边的救援车上也是一挺机枪,所幸咱们没有遇到风险。而家在金城关的一位回族战友,被抽调给甘南运送物资,结果在路上遇到了匪旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡徒,被击中献身了。




1956年军训结业后合影


说起来,咱们最大的敌人便是各种意想不到的灾祸。每年三四月份是青藏线上最风险的时分。此刻,表层冻土层逐步融化,路上处处翻浆,有些当地前车曩昔好着呢,后车过的时分就成了圈套。咱们35团,每年有八九十台车出事端,十几位到二十位战友献身在青藏线上。能够女性的奶说,咱们用生命和鲜血维护着国防运送线的疏通。

1962旱魃,兰州轿车兵,青藏高原唐古拉山遭受暴雪,雪水煮大米,一周才脱险,牛蒡年夏天,咱们的一辆车在当雄山下翻了,三位同志罹难。我是团里的车管顾问,负责处理善后事宜。这辆车的司机是河南人叫李亮堂,帮手是甘肃临夏人叫李万龙,最让人痛心的是车里还坐着轿车76团的一位家族。这位大嫂从沈阳赶来看望老公,谁知却在此地与老公阴阳相隔。出事的地段路况尚好,谁知前一天下雨,洪水将公路冲开了一个水沟,司机没有看清楚,开着车一头栽进水沟,车上的大米袋前冲,将木制的驾驭室压塌。司机被方向盘顶坏内脏,帮手和那位家族被大米袋压死。我赶到现桔子皮的成效与效果场时,战友们现已将他们从驾驭室里挖了出来,摆在路旁边上。现在,回想起其时的景象,真是不忍目睹,我也无法幻想那位战友接到妻子凶讯后的景象。

唐古拉风雪中,咱们一尺一尺前行



翻越唐古拉山是最风险的,不只是高海拔,并且会遭受出人意料的暴风雪。遇到风雪时,路上的雪被压得很瓷实,车轮打滑,帮手就下车去支掩木,走上一尺远,就要推进一次掩木。咱们顶着风雪在高原上一尺一尺地行进。走运的话,路旁边上会有沙堆,咱们就把沙子撒到路上,增大附着力。




刚入伍时的相片



1969年,我团三连翻越唐古拉山,暴风雪遽但是至。短短几个小时内,地上就堆起来一米多厚的雪。现在,遇到这样的大雪就相对好办一点,至少能够出动推土机,沿着公路将厚厚的雪铲掉。其时伟人网络,咱们不只没有这些先进机械,并且有部分车辆连防滑链都没有装备。起先,车队还冒着风雪行进,风雪越槐角丸来越大,连视野都看不清楚,只好泊车了。好在车上lolyg还拉着大米,兵士们用雪水煮大米。在山中苦苦据守了一个多星期,才打败风雪,成功走出雪域高原。总后专门通报了三连的英雄事迹。

我1戳977年就复员了,其时是团政治处副主任,按理来说是转业。可为了呼应中心提出的三年复员30万的召唤,我就复员了。此刻青藏铁路的建筑正在酝酿中,咱们想有了铁路该多好。现在铁路修到了拉萨,雪域天路不再让人望而生畏。而我却常常想起那些献身的战友,那些在雪域天路上的行车往事。


叙述人:邹富 兰州卷烟厂退休员工 原轿车35团政治处副主任(时在2010年)